从去年9月我试完极核AE8 S+后对电动踏板车的认知有了全新的改变，今年上市价格更低的AE6+也成功的吸引到了我。虽然名字上看AE6只比AE8小了两位数，但是改变还是比较多的，最明显的便是新车采用了侧挂电机和单摇臂的设计，在骑行感觉上一定会有非常明显的变化。

侧挂电机加上单摇臂的设计有没有改变AE6？答案肯定是有，它变得更好骑了，AE6并没有因为它更便宜、更适合入门而在驾控方面少花了研发精力，反而让有一种极核把AE8的优点放到AE6身上继续放大的感觉。

先来说结论，如果是城市上下班用途，AE6、AE8随便挑，我更愿意骑AE6，因为它更能满足我在低速驾控时的需求。

(资料图片)

试驾AE8时候我曾说：“在驾控方面它真的能干掉一大票标榜运动的燃油踏板”，如今试驾完AE6我想说我试过的小踏板里面，没有一款操控能打得过AE6。

车身轻，车架的刚性、柔韧性极核拿捏的都恰到好处，快速的做重心转移和低速转弯掉头，AE6都能做到游刃有余，这就灵巧与稳定十分契合的感觉，即使是骑车时间不长的玩家都很容易找到拿手的感觉。

这次侧挂电机与单摇臂的结合，后轮的随动反应更强，加上相比AE8轴距更短，AE6的灵巧感让我找回骑着50cc踏板的轻松，拥堵的晚高峰对它来讲就是主场。

电门的动力响应速度与AE8一样，非常快、非常跟手、低速扭矩也非常强烈，0-40km/h的加速和200cc燃油踏板不分伯仲，40km/h以上的加速与150cc踏板基本一致，感官上还会更快一些。

街道模式下常规极速可以达到75km/h左右，极速状态时不松电门，左手按下MODE+按键可以解锁它的“氮气模式”，通俗点说就是电机全功率释放，实测表显极速可以达到86km/h（涅槃的体重是135kg）。当我按下MODE+时，体感像是后背有人轻轻推了一把，加速虽然不如起步时候那么凶，但能感觉到它已经尽全力了。极速虽然更快乐，但是只能维持30秒，如果想再次使用需要冷却45秒左右，这个模式仅仅适合超车使用。

小小遗憾的是，AE6的刹车也够线性，制动力也够强，可是没有配备ABS系统，只有CBS，对于极速能达到70km/h以上的车，涅槃感觉未来还是加上ABS系统给车主多一层保障。

除了遗憾没有ABS系统外，AE6的续航确实相比AE8让我更焦虑了一些，官方公布工况续航能力是65公里，这几天骑着它遛弯实测的续航也很接近，但如果是需要赶路的情况，一直顶着全电门的动力需求骑它，续航能力连一半都不到，也就是说从A点着急到B点的路程超过30km，后半段需要慢慢骑了。

电动车续航里程的焦虑不仅存在于AE6，同价位的电动车全功率骑行续航里程也都差不多，就算放眼现在的新能源汽车也是无法攻克的一个难题。我经常在想，如果有可能，春风可不可以在保留原汁原味的操控情况下，把AE8、AE6进行燃油化，国产小排量踏板又将迎来一次刷新。

相比雅迪、九号等电动车品牌，极核虽然诞生时间更晚，但凭借着春风在摩托车行业的技术积累与新时代的创新，AE8和AE6绝对算是后起之秀。有人可能认为这次AE6 ￥11980元的定价太贵，不应该破万元，但我认为价格并不算离谱，极核并不是盲目堆电池和其他产品比续航，而是把操控做到了第一梯队，给追求操控的人一个好选择，轻量化的车架、电机的成本并不比多给一块电池的成本要少，如果极核也只是追求续航，那谁来扛起国产新能源摩托车操控这面大旗？